Пришло время закончить с билетиками. Их у нас осталось несколько.

Из Амстердама я уехал в Кёльн по делам, а на следующий день — вернулся обратно. Вот немецкий билет до Амстердама:

Тут уже все скупо и лаконично. Никаких тебе иконочек календарей и прочей красоты — только суровые немецкие буквы. Вместо календаря — рисунок портфеля с тремя продольными бороздами, часы почему-то вписаны в солнышко. И вообще, 57 евро за два часа на поезде это грабеж! В следующий раз полечу самолетом, так дешевле. И причем такие цены только для нас, туристов — у местных есть Bahn-Card, своего рода дисконтка на поезда, с ней они экономят очень прилично, до 20-30% за поездку.

Синяя поперечная надпись с цифрами — это печать контроля.

Да, еще одно интересное замечание. Если, покупая билет в интернете на конкретную дату и время ты опаздываешь на поезд (как один раз случилось со мной), то можно просто прийти в кассу и на билет поставят специальную наклейку — с ним теперь можно сесть на следующий поезд без необходимости что-либо доплачивать. И, похоже, знаменитая немецкая педантичность это и правда миф, потому что в одном вагоне со мной многие имели такие билеты с наклейками.

В Амстердаме я не ездил на общественном транспорте, только один раз, когда мы с Бобом (тем самым, который написал мне записку) потерялись ночью и я сел на трамвай, чтобы поехать к себе домой в хостел. В каждом трамвае есть будка, в котором сидит билетер. Я подошел и спросил сколько с меня за проезд, а он махнул рукой — типа ладно, езжай так. Это был первый раз за несколько дней, когда я видел приятного негра.

Из Амстердама я поехал в Хаарлем, поехал на местной электричке. Билет на нее выглядит так:

Это «дабл» — билет туда и обратно сразу. Обычный, «сингл» стоит 3.80.

Сравните дизайн билета пригородного нидерландского поезда с немецким билетом. Немецкий билет прост и лаконичен как юбка немецкой женщины, а с нидерланского улыбается девушка.

Электрички от Амстердама до Хаарлема ходят регулярно, буквально каждые 10 минут (а ведь это длинные двухэтажные поезда, в каждом кагоне есть места для инвалидов, стойки для крепления велосипедов, туалеты). Ехать в таком поезде было очень приятно, но, к сожалению, недолго. На следующий день как я приехал в Хаарлем, оказалось что поезда больше ходить не будут — на путях ремонт. И теперь  нужно час ехать на автобусе по шоссе Сипхопвииг до железнодорожной станции Хаагсвиг, а там садиться на поезд и ехать в Амстердам. Короче, дорога стала в два раза сложнее и в три раза дольше.

Но зато в Хаарлеме ходит автобус. Автобусы там — обычные городские, но в них тепло и есть два монитора, на которых показывается список остановок (в порядке достижения с указанием примерного времени прибытия), а так же динамическая карта города с точкой, указывающей положение автобуса. Все остановки объявляются голосом.

Водитель автобуса — это мужчина или девушка, в белой рубашке и галстуке, очень вежливые и милые. Садясь в автобус, с водителем можно поздороваться и перекинуться парой фраз, если есть желание. В это время он тебе даст вот такой билет:

Водитель ставит на билете штамп с помощью специальной машинки. Есть еще другая разновидность билета, он стоит чуть подороже, но действует в течении суток (в таком случае, как понимаю, штамп ставится в поле №1).

В Хаарлеме автоперевозками занимается компания с волшебным, прекрасным названием Connexxxion («Коннкесьон»). Ее логотип — автобус с крылышками комара, очень милый. Компания полностью частная, она обслуживает автобусами город и все окрестности. А еще она за свои средства реконструирует остановки и автовокзал — в автобусе раздавались красивые книжечки-буклетики, которые рассказывали о ходе строительства и о том, как все это будет потом выглядеть.

Выходя из автобуса, нужно сказать водителю «Пока!», и он скажет тебе «До свидания!». Чудеса.

А еще автобус ходит по строжайшему расписанию, с точностью до минуты (я серьезно). На каждой остановке висит щит с электронными часами и расписанием движения автобуса, табличкой (жаль не сфотографировал). В столбце — день недели, а строчках — список времени прибытия на остановку. Не смотря на то, что у каждого в городе есть несколько велосипедов и машина (а у большинства — не одна), жители с удовольствием ездят на автобусе, и он ходит каждые 5-7 минут.

Ну вот, билетики закончились. Хотел еще показать посадочные талоны на самолет, но их наверное все видели уже. Вот таким получился экскурс по европейским билетикам. Если вы хотите что-то узнать поподробнее или получить подарок автобусный билетик из Хаарлема (у меня их прилично скопилось, вышлю почтой в подарок) — дайте знать.

Билетики, часть первая.

Билетики, часть вторая.

Некоторые из мои читателей знают, что я увлекаюсь посткроссингом — обмениваюсь открытками с различными людьми по всему миру. За полтора года количество полученных и переданных открыток уже перевалило за две сотни (все их можно посмотреть здесь). Однако сегодня ко мне пришло нечто из Китая, заслуживающее отдельного упоминания. Вот оно:

Все верно — это Панда.Ленин. Надпись внизу гласит: «Свергнем Любовницу! — Панда.Ленин».

Я начинаю опасаться этой страны.

Привет!

Ну вот и вторая ссылкоподборка — все самое интересное, что попалось мне в сети со времен первой, пилотной ссылкоподборки. Кстати, слово «ссылкоподборка» — какое-то дурацкое. Если у вас есть другой вариант как назвать ее — не стесняйтесь, пишите в комментариях.

Galatobaby — Алиссия Уолкер рассказывает о том, как она создала свой маленький бизнес по продаже мороженого. Занятно, но местами затянуто. Gelato, кстати, по-английски — это особый сорт мороженого.

Только у нас! — критические размышления Ильи Весеннего о нашем с вами менталитете.

Ты все еще думаешь, что интернет независим? — прекрасный сайт, выполненный в минималистично-инфографичном духе.

Интересно про немецкое школьное образование.

Различные фазы рассветов и закатов — полезно для фотографов.

Специалист в викторианской эпохе опять порадовала — очень интересный рассказ о долгах (и, в частности, о долгах женщин) в двух частях — первой и второй.

NounProject — огромная и совершенно бесплатная коллекция различных символов (понравится дизайнерам и шрифтовикам).

Большое видео-концерт группы BEIRUT. Отлично снято, отлично сыграно и спето.

Антипутеводитель по Тайланду от Хулигана. Вообше просто супер!

Продолжение будет очень скоро…

Книжка Марка Гоулстона «Я слышу вас насквозь. Эффективная техника переговоров!» (интересно, зачем тут восклицательный знак?) — достаточно занятное издание.

С одной стороны — книга написана психиатром (что уже интересно) о том, как эффективно вести себя на переговорах и как правильно общаться с людьми (еще интереснее). С другой стороны — книга по технике переговоров это как «Офтальмология для чайников» — в книжке все понятно и просто, а при виде настоящего, не бумажного глаза скальпель начинает ощутимо дрожать (и глаз тоже).

Однако книжку было почитать вполне интересно и полезно. А вот и саммари:

• Мозг человека условно можно разделить на три зоны: мозг рептилии (который отвечает за инстинкты), мозг животного (сфера деятельности которого — эмоции) и на человеческий мозг (он управляет разумом). Сознание человека находится в том мозге, где ему комфортнее. Когда все в порядке — мы думаем мозгом человека (90% времени), когда нам хорошо или плохо — мозгом животного, а когда находимся в стрессовой ситуации —  в дело вступает мозг рептилии.
• Главная задача — не дать собеседнику перейти на уровень млекопитающего или рептилии и удержать свой мозг в уровне человека.
• Если хотите услышать человека — слушайте. Если вы приготовились к обороне, то уже априори проиграли. Противника нужно встречать с открытым забралом и без меча в руке.
• Будь действительно заинтересованным в человеке — представьте себя добродушным детективом и откровенным человеком. Ваша задача — узнать про человека побольше, не дав понять, что вы им интересуетесь. Если человек хочет высказаться и дать выход эмоциям — дайте ему это сделать. Образовавшуюся пустоту вы заполните своими идеями и мыслями.
• Нужно уметь выделять «ядовитых» людей — нарциссов, убежденных скептиков, садистов в общении. От таких лучше держаться подальше.
• Если хотите сбить собеседника с коня его атаки — задайте ему неожиданный вопрос в добродушной манере или произведите «эмпатический удар» — перейдите с логики на эмоции (например, скажите человеку что вы на самом деле его любите и цените).
• Простое «хм» играет сильную роль — промолчав и сказав только «хм», вы снова и снова передаете ход собеседнику, вынуждая его высказать все, что он думает.
• Умейте признавать факты. Признанием фактов можно перевести барьер на пути к взаимопониманию в ценный актив — собеседник увидит что вы честный человек и умеете признавать свои ошибки.
• Общаясь, предложите собеседнику самому заполнить пропуски в ваших фразах — на минуту остановитесь и дайте ему продолжить то, что начали говорить вы. Это очень мощный сближающий фактор.
• Проблема не в том, чтобы попросить много, а в том, чтобы попросить слишком мало. Предлагайте свои условия до тех пор, пока не услышите твердое «нет».
• Формула настоящего извинения: Раскаяние (откровенно и искренне попросите прощения) + Возмещение ущерба (не обязательно материального, морального тоже) + Реабилитация (продемонстрируйте извинение своими действиями) + Просьба о прощении (не говорите сразу «прости меня», Реабилитация сделает больше). Настоящее извинение действует только один раз, далее наступает цугцванг.
• Формула настоящей благодарности: Благодарность (откровенно выскажите все, что вы думаете) + Признательность за усилия (перечислите то, что человек сделал для вас) + Сумма позитива (расскажите, как изменения повлияли на вашу жизнь).
• Прием из арсенала полицейских переговорщиков — для взаимодействия с неприятным человеком начните делать с ним общее дело.
• Будьте честными, сострадательными, открытыми, верьте людям — и все будет отлично.

Американский фотографический блог The Frame внедрил у себя интерактивнось — стоит задержать курсор на фотографии на несколько секунд, как на ней появляется плашка «хотите рассказать друзьям? перетащите меня». На некоторых фотографиях текст на плашке выглядит недвусмысленно:

Продолжаем наш экскурс в мир европейских билетиков.

Из Германии я поехал в Бельгию, в Брюссель. Между городами ходит быстрый и очень скоростной поезд ICE, который еще называют Eurostar. Весь путь между городами занял у меня два часа. Не смотря на то, что я ехал вторым классом, условия внутри вагона поражают — большие и очень удобные кресла, розетка между ними (можно пользоваться ноутбуком) и прочие крутые штуки. Билет я вам показывать не буду — это простой листочек бумаги, напечатанный на принтере (билет я купил в сети еще будучи дома). В ICE поездах билеты проверяют в обязательном порядке, требуя предъявить при этом еще кредитную карточку, с которой покупался билет. А еще иногда ходят таможенники — милые девушки лет двадцати, которые с непонятной для таких нимф яростью потрошат сумки русского парня с финским шенгеном, путешествующего поездом Германия — Бельгия.

В Брюсселе есть метро, которое для людей с нормальной психикой является филиалом ада на земле. Для того, чтобы доехать из точки А в точку Б (я, к примеру, ехал со станции метро Brussels Noord до станции Madou) нужно на станции метро выбрать платформу (их обычно 6), выбрать направление (вправо или влево), сесть либо на метропоезд, либо на трамвай (в метро ездят и те, те) причем и метропоезда, и трамваи имеют цветовое кодирование (цвет направления) и номер. С учетом того, что любимым развлечением бельгийцев является наблюдение за муками иностранца, который пытается объяснить им куда ему нужно (кажется, что английского не знает никто), путешествие в бельгийском метро готовит вам кучу новых впечатлений — беготню по станциям, попытки вымолить на коленях совет и знакомство со всей системой метрополитена. А еще он густо населен чернокожим элементом, который занимается по большей частью ничем, иногда чередуя это с попытками совершить с тобой страшное, физиологически пртивоествественное действие. Ох, ладно, давайте о билетах.

Билет в бельгийском метро называется «джамп» — с английского jump, что означает «прыжок» (это единственное английское слово, которое я услышал под землей). Выглядит он так:

Вот он же с обратной стороны:

Эти билетики печатает специальные автоматы, которые стоят в фойе каждой станции. Жаль, что я не сфотографировал эту машину — она выглядела так, словно ее создавали для работы в условиях непрерывного ядерного взрыва. Машина была настолько защищена от вандализма, что пользоваться ей очень трудно. Из устройства управления — огромный стальной шар и две кнопки, а из средств взаимодействия с миром — две щели и экран. Знает машина, разумеется, только французский и нидерландский.

Билетик имеет на себе магнитную полоску — вот она, черной полоской спускается вдоль билета. Один джамп стоит 1.70 и действует на один проход в метро. В метро с ним можно свободно ездить 24 часа. Двойной джамп стоит 3.20 евро, билет на пять поездок — 7. Удивительно видеть за такие деньги бумажный билетик с магнитной лентой — кажется, что он сам столько стоит. А еще удивительнее то, что эти билетики в метро… некуда девать! В подземке нет турникетов и других систем принудительного пропуска, а только местами висят автоматы, в который такой билет можно намагнитить или размагнитить. Все основана на абсолютной честности.

Из Брюсселя мы едем в Амстердам, опять же поездом ICE. Но в этот раз билет я покупал в кассе, а выглядит он вот так:

Градиентные зубчики, как всегда — на месте. Вверху — буква «В», символ брюссельских железных дорог (у немцев, как мы помним, это DB — дойче бан). А еще смотрите какой милый символ даты — настоящая иконка календаря. А на часах рядом — 12:15.

Сзади у него — магнитная полоска, как у билета метро.

Без магнитной полоски, короче говоря, и билет — не билет.

На сегодня с билетиками все — закончим с ними завтра.

Напоследок хочу рассказать занятный случай, который я заметил в поезде. Передо мной зашла и села пожилая пара (похоже что из Великобритании, так как разговаривали они на явном бритише), которая была чем-то тихо возмущена (женщина всхлипывала, мужчина ее успокаивал). Через полчасика пришел контролер, которому женщина спокойно, без крика и возмущения пожаловалась, что ее ударило дверью (в поездах двери открываются кнопкой). Кондуктор прямо изменился в лице — он взял ее за руку, спросил не нужна ли помощь. Жещина ответила что помощь не нужна, но ситуация может повторится с другим пожилым человеком, так как дверь большая, быстрая и гидравлическая, а старушка маленькая, медленная и устаревшей конструкции. Кондуктор тут же предложил ей кофе, позвонил кому-то, пришел еще один кондуктор уровнем повыше — они долго извинялись, предлагали что-то. Было удивительно смотреть на это, удивительно и очень приятно.

Продолжение следует…

Привет!

Из поездки в Европу у меня остались не только воспоминания, но еще и куча всякой ерунды, которую я привез с собой — билетики, чеки, посадочные талоны на самолеты, различные квитанции, транспортные бумажки и прочее. Я тут решил что всему этому не стоит просто валяться у меня в коробках — покажу-ка я вам европейские и не очень европейские транспортные билетики, да заодно расскажу как там что с транспортом.

РЖД

Ужас, летящий на крыльях ночи и несущийся на колесах по рельсам! Я тут уже писал о том, как работает АСУ «Экспресс», которая на самом деле не очень экспресс, ну да дело не в этом.

Эти билеты создавали Чужие для Хищников — на первый взгляд все это похоже на шифровку или просто на текст, который набрал наркоман под ломкой. Страшные, необъятные человеческим умом формулы, слова, сокращения, буквы и знаки препинания, которые случайным образом раскиданы по красному как бутерброд с семгой билету. В таких условиях голограмма, заботливо прилепленная сверху выглядит словно глаз Саурона. Адовый ад!

Финские железные дороги

Финский железнодорожный билет крепок, как северная зима — он настолько толст, что его едва смог пробить степлер. А еще мы можем с легкостью заметить первые следы безумия российской системы «Экспресс» — близость стран дает о себе знать. Ну в целом билет понятнее раза в три, и лишней информации в нем нет (но свободное место, которое заботливо оставлено для нее, немного настораживает).

А еще умиляет трогательная забота финов о россиянах — слова POEZD, VAGON, MESTA, TSENA, NEKURJASTSI вызывают улыбку умиления и слезы гордости за свою страну и язык, великий и могучий.

В Финляндии, как и везде в Европе, для билетов есть специальные машины, но они не печатают международных билетов и покупать этот пришлось в кассе. Кассирша усиленно делала вид что говорит по-русски и сыпала словами, состоящими из пятидесяти букв каждое, из которых тридцать гласные и все в конце, но я упорно делал вид что знаю только английский.

DB

Немецкие железные дороги, широко известные среди немцев и сочувствующим им как «Дойче Бан», радуют лаконичностью свои билетов:

Тут никто не напишет тебе MESTA или DEN — учи дойч, скотина неграмотная. Хорошо что еще автоматы по продаже этих билетов знают английский. Но зато внимательный взгляд заметит, что и на финском, и на немецком билете фоном являются градиентные «зубики» — единство Евросоюза замечается даже в таких мелочах.

А еще в Германии железнодорожные билеты S-Bahn (пригородное сообщение) не имеют времени отхода — просто подходи и садись на любой, который тебе по пути. Не успел? Жди следующего и садись. Билеты иногда проверяют, но я не попал на проверку.

Видите текст Preisstufe 1b? Это  означает «Платформа №1». Из центрального вокзала Кёльна я куда только не ездил — и в город, и в пригород, и в другие страны и города, но система везде старательно печатала мне на билете, что выезжать нужно с платформы №1b, и ни разу она не угадывала — все поезда уходили с других платформ. На мой вопрос у железнодорожного менеджера что за ерунда творится и где их хваленая пунктуальность, он ответил что не знает что это такое и обиженно отвел глаза вверх. Вот такие дела.

Продолжение следует…

Прочитал книжку Конрада Лоренца «Агрессия» — еле-еле осилил.

Мне рекомендовали ее как увлекательный экскурс в мир психологии и одного из важнейших поведенческих стимулов — агрессии. Но книга оказалась очень сложным и тяжелым для чтения биологическим учебником — большую часть повествования занимают примеры тех или иных поведенческих особенностей у аквариумных рыбок, гусей, волков и других животных. Про человека и общество в книге отведено максимум 5%, но саммари мне все-таки хватило.

• Агрессия — это неотъемлемое внутреннее свойство человека, такое же как, к примеру, желание выжить или голод.
• Часто агрессия является мотивирующим фактором поведения человека, «перехватывая» управление у других инстинктов.
• Человеческая агрессия — внутривидовая. Она служит целям естественного отбора. Однако она, как и любая другая внутривидовая агрессия, не имеет перед собой целью убийство соперника, а только его запугивание и унижение.
• Социальные институты подавления агрессии (морально мотивированные запреты) неэффективны в принципе. Агрессия всегда найдет выход.
• Единственный способ научиться справлять агрессию — принять ее как необходимый факт и дать ей выход в нужное русло. Переорентирование агрессии — самый простой и надежный способ обезвредить ее. Однако не нужно тешить себя иллюзией, что агрессию можно контролировать.
• Одна из самых эффективных сред для переориентирования агрессии — спорт.
• Лучший способ справиться с национальной агрессией — личное знакомство между членами наций.
• Воодушевление — это первая стадия агрессии.
• Человеческая психика — это корабль под управлением нескольких капитанов. Часто они управляют кораблем одновременно.
• Инстинкты перерастают в ритуалы, ритуалы — в паттерны поведения. Мы даже не представляем как часто нами скрыто управляют инстинкты, а не разум.
• Ни у одного биологического вида мужская особь не приносит вреда женской — это противоречит принципу внутривидовой агрессии. Если такое происходит, значит у мужской особи нарушена психика.
• Женские особи могут совмещать сексуальное влечение и страх, мужские — сексуальное влечение и агрессию. Яркий пример — поведение мальчиков в отношении девочек в школе.
• Смех — антипод агрессии. Смех ближе к разуму чем к инстинктам.
• Скученность людей (например, в условиях города-мегаполиса) — катализатор агрессии.
• Все люди на планете страдают от подавления своих побуждений. Граница между разумным человеком и психопатом во многом иллюзорна и не видна с первого взгляда.

Марки — это не просто средство управления почтовым обменом. Это также лицо страны (именно по маркам судят о стране миллионы иностранцев, получающих письма из нее) и мощный инструмент социального воздействия.

Вот, к примеру, американская марка, которая сегодня пришла ко мне на открытке:

Маркой призывают приютить  бездомного кота — вот яркий пример социальной рекламы, которая эффективно работает даже на кусочке бумаги размером сантиметр на два.

Наконец-то у меня появился свой экслибрис, чему я очень рад.

Надпись на знаке в переводе с немецкого означает «Очень усердно»